中国一汽集团的一位专家说：'汽车与燃料永远是共生的，但不一定非得要与汽柴油共生。只要具备足够的动力性，低排放，利于环保等优势，醇燃料或氢燃料不应当被拒之门外。'不过，记者在调查中发现，这里还存在一个问题：先有'鸡'还是先有'蛋'，即先发展醇燃料汽车，还是先发展醇燃料？汽车行业认为，没有足够的清洁燃料，没有便利的加油站，让汽车喝什么，到哪喝？醇燃料行业人士提出，没有醇燃料汽车，生产出来的燃料往哪儿加注？那么，能否'鸡'和'蛋'同步发展？普遍的看法也是如此，但实现起来并不容易。

前不久，国家醇燃料和清洁汽车专业委员会组织了一次化工、汽车两个行业专家出席的研讨会。经过论证，认为还是应当先发展清洁燃料，而且是从低配比的M15甲醇燃料做起，逐步向全甲醇发展。这样做，推广成本相对低一些，起步困难也相对少一些。因为先发展低配比的清洁燃料，从掺烧做起，不用改造现用车，又能部分替代汽、柴油，各方都能够接受。此办法普及快，又稳妥。

专家们设想，经过努力，今后20年左右时间里，可以较好地解决车用燃料依赖石油进口制约的问题。用1～2年时间，在山西、河南、四川等省和北京市进行试点，推广低配比掺烧和全甲醇汽车，总结经验，发现问题，解决问题。用5～6年时间，在全国大部分地区推广掺烧和全甲醇汽车。因大部分汽车需要跨省市行驶，所以，首先在华北地区和山东省（约占全国汽车保有量的1／3）连片建设甲醇燃料调配站，进而建设清洁燃料加油站，方便来往车辆加注燃料，使这一地区成为清洁燃料使用大区和示范大区。发展到10年左右时，再在长江三角洲、珠江三角洲、中南地区等，成片推广清洁燃料汽车，并就此带动其他地区。20年后，全国基本普及清洁燃料汽车，初步解决石油枯竭所造成的能源问题。与此同时，我国汽车工业（特别是发动机）可以逐步摆脱完全跟随国外技术发展的路子，实现我国汽车制造业自主知识产权的跳跃式发展，并为电池汽车的发展打下牢固基础。

为此专家们还专门向国务院提交了报告。报告说，鉴于此项工作关系到国家百年能源安全和可持续发展的重大问题，涉及部门和行业较多，特建议如下：一、组建由有关部门领导参加的协调小组，在国务院领导主持下尽快开展工作；二、成立跨行业的汽车用煤制清洁燃料协会，成立专家委员会，并隶属国务院主管部门，统筹管理规划协调新燃料、新汽车的开发、改造、建设、生产和推广使用，组织官、产、学、研、用等部门，发挥多专业专家的集体作用，在政府支持下，共同进行资金筹措和产业运作；三、给予必要的政策和资金支持，包括制订国家清洁燃料标准的资金，燃料和汽车测试认证所需资金，推广试点的启动资金，新燃料和新汽车及系统部件的研发资金，补充测试设备的采购资金等，建议在开征燃油税时，对甲醇燃料免征或减征；四、运用招投标等市场经济运作的机制，改造和建设清洁燃料、清洁汽车及系统部件的生产工厂，给予优惠贷款的支持。

专家还建议出台清洁燃料和清洁燃料汽车的国家标准，以及质量技术监督法律法规，同时加大对建成之后投入使用的加油站的质量监督力度，确保清洁燃料的质量，确保广大消费者的利益。

从国内、国际能源现状和发展趋势看，可持续发展、利于环保、经济适用已成为能源领域的重要话题。从能源安全角度讲，理应尽快将话题转变为实实在在的工作。只有动起来，才能发现问题，解决问题，并最终推动我国的能源事业向安全、可持续方向发展。