缺货 11月中旬在华东地区出现的柴油断档现象开始在北京露头。“歇一天里外里就损失了300多块钱呢，我在家闲得真是心如火煎啊。”于新生搞个体运输，一般在市内运运家具什么的，“我们这帮哥们儿都歇了，这两天净打听哪儿能加油呢。”驾车从东四环到北四环，途经四个加油站，均被告知柴油缺货加不了。当问到什么时候能到油时，加油站工作人员表示还不知道，“不过，零售价格不会变，以前卖3.06元/升，现在还是这个价钱。”不仅北京，部分大城市的加油站已出现无货可供或者限量的现象。

春运 公交、铁路成本都提高。与中石化集团董事会秘书局取得联系，“北京柴油也加不上了吗？没接到反馈啊，不应该啊。”有关负责人对北京加油站柴油告急表示惊讶。这位负责人介绍，目前中石化已经针对眼下柴油紧缺的情况，采取了紧急措施合理调配资源，以确保市场需求。“南方那边挺紧张的，我们也已经专门派人去了趟上海，目前上海地区的柴油已经不限量了，敞开供应。北京的情况我们还需要进一步了解。”

那么柴油的供求缺口会不会影响城市公交和即将到来的春运呢？中石化一位管理人员告诉记者：“中石化会跟供给城市的公交、铁路等咽喉交通部门签订一个供给协议，保证这些单位的用油，目前这些交通工具都不会受到很大影响，但无可避免的，这些单位的成本会提高。”

冲击 运输、建筑业吃紧。做柴油配送生意的张先生报出3900元一吨的批发价格，可他还是买不到柴油。“外地能够买到柴油的地方也不多，我们出高价好不容易从外地批发来了柴油，但价格比较高，质量也不如以前好。”张先生说。虽然柴油批发价格在上涨，但国家指导价并未改变。

柴油吃紧，受到冲击的不仅仅是运输业。中关村建设混凝土分公司是一家以生产商品混凝土为主的企业。该公司每年生产混凝土32万立方米，这些混凝土需要烧柴油的汽车来运输，生产混凝土的一些机器设备也要消耗大量柴油，“不仅如此，我们冬天烧锅炉供暖都需要柴油。”该公司材料科王科长告诉记者，柴油吃紧使企业受到较大影响。企业现在正通过各方面力量批发柴油，好在以前尚有部分存货，目前正常生产尚未受到影响。

预期 紧缺至少持续10天。针对柴油紧缺现象，中国石油天然气公司一位不愿意透露姓名的管理人员告诉记者：目前柴油紧缺造成了市场柴油价格偏高，但这并不能说柴油已涨价，因为国家行业指导价格即中准价格并没有上涨。但是，在货源紧张情况下，许多主渠道的柴油销售商已经断货无法供应，一些有存油的私人中转商因不能违规高价出售，也干脆关门拒绝供货。该管理人员表示，目前有关方面正在积极想办法调货，但据预测，目前的这种紧张局面至少还要持续10天。

分析 5年来最严重的紧缺。中石油管理人员告诉记者，目前的这种紧缺现象是自1998年以来中国最严重的一次。深究起来，既有内因又有外因。国内柴油紧张首先是受到国际市场的影响，具体讲就是最近中国柴油的进口大国——印尼因为一些原因减少了对中国的出口量；另外一个进口国沙特的原油产量减少，运输方面也存在困难；同时中国到本年度在中东地区的石油进口配额也基本用完；世界石油大国伊拉克的石油出口权已经控制在美国人手中，而美国和中国并没有原油的供货协议；在国内由于我国今年对柴油进行了储备，客观上造成了能源相对减少，同时造成跨地域调货增加，由此运输成本加大，柴油的市场指导价也相应上扬。

业内人士推测，造成柴油供应吃紧有以下原因：首先是冬季用油高峰和储备期到来。其次冬季来临，不少锅炉依靠柴油供暖，另外用电在冬季也进入一个小高峰，有的发电厂是利用柴油发电。

回放 从3100到3900的价格。早在9月中旬，柴油紧缺已在刚刚闹电荒的华东地区初显端倪。随后这股冲击波迅速蔓延至东北、华北、华南和西南等地区。进入10月，市场供需矛盾加剧，华东、华南地区频频告急。

10月下旬，上海、杭州、温州、广州等地，两大集团的柴油出货价均在3250元/吨上下波动，10月底，广州一度出现无货停批现象。

11月之前，北京柴油批发价一直维持在3100元-3200元/吨。11月中旬前出现柴油缺货现象，每吨柴油批发价陡涨到3500元以上。11月末升至3600元/吨。最后张先生出价3900元已经买不到柴油了。