从去年底开始，在我国燃料油消费需求最为旺盛的东南沿海地区，一股燃料油中转仓储投资热潮正在掀起。但业内专家提醒，缺乏对未来燃料油市场供求关系科学评估的盲目投资，将最终导致燃料油仓储能力严重过剩，从而使我国燃料油进口业蕴藏着极大的市场风险。

目前，我国约一半燃料油的需求依靠进口来满足，国家对燃料油进口仍实行配额管理。但按照我国加入世贸组织时的承诺，从2004年1月1日起，我国将停止实行燃料油进口配额制度，燃料油的批发业务也将在2007年全面放开。不少贸易商认为，这意味着国家将完全放开燃料油进口。于是，在我国燃料油消费需求最旺盛的东南沿海地区，不少投资者纷纷建设燃料油仓储设施，以便在配额制取消后，大批低成本进口燃料油，在即将开放的燃料油市场竞争中抢占先机。去年底，设计年周转量100万立方米的国内最大的一级燃料油中转库在湛江动工，福建泰山石化仓储基地工程也已奠基，其中包括一座设计年周转量达200万吨的燃料油仓储装置。此外，不少地方小型燃料油仓储项目也正在规划建设中。

在业界普遍对未来燃料油进口业抱有极高期盼的同时，不少专家却认为，受多种因素影响，未来我国燃料油市场需求将明显减少、国内供给出现增加，燃料油进口市场不断萎缩将是不可避免的趋势。

上世纪90年代以来，我国燃料油年消费量基本稳定在3300万-3700万吨。进入21世纪，天然气替代和环保压力等因素使我国燃料油消费以年均2.5%的速度递减，2002年全国燃料油消费量为3437万吨，为近十年来最低点。今年前八个月，南方省份持续的高温少雨天气所造成的电力短缺使燃料油需求大幅增加，燃料油进口增幅达60%。但随着一批电力项目的投产，两年后我国电力紧缺形势将会缓解，加上广东、福建LNG项目和西气东输项目的完成，国内燃料油需求将快速递减。记者采访中发现，未来我国燃料油市场需求将明显减少，已几乎成为业内专家的共识。